Analyses et recherche
7 August, 2026 Tendances technologiques en matière de mobilité qui façonnent l'avenir des transports urbains
L’industrie de la mobilité se trouve à un tournant décisif en 2026. L’avenir des déplacements urbains se dessine dès maintenant, non pas dans des vidéos conceptuelles, mais sur le terrain, avec de véritables flottes au service de véritables usagers. Les trottinettes électriques, les vélos électriques et les flottes électrifiées en libre-service sont passés du stade de projets pilotes à celui d’infrastructures permanentes. Si vous envisagez de lancer, de gérer ou de développer une entreprise de transport partagé, les tendances technologiques qui sous-tendent cette transformation ne sont pas de simples informations de base. Elles font toute la différence entre anticiper l’évolution du marché et rester bloqué dans le passé.
Ce guide analyse les huit tendances technologiques en matière de mobilité qui connaissent la plus forte croissance, les chiffres concrets qui les sous-tendent et leurs implications pour les opérateurs gérant des flottes sur le terrain.
Points clés à retenir
- La micromobilité partagée a atteint 157 millions de trajets en 2023.
- L’électrification est désormais la norme, et non plus un avantage concurrentiel.
- La télématique basée sur l’IA détermine désormais les profits et les pertes des flottes de véhicules.
- C’est en privilégiant le logiciel que les opérateurs obtiennent les permis.
- Le géorepérage peut réduire les infractions de stationnement de 40 %.
Quelles sont les principales tendances actuelles en matière de technologies de mobilité ?
Les principales tendances en matière de technologies de mobilité sont l’électrification des flottes, la démocratisation de la micromobilité partagée, l’essor des plateformes de mobilité en tant que service (MaaS), la télématique embarquée pour les flottes pilotée par l’IA, les systèmes de batteries interchangeables, les véhicules connectés et autonomes, et l’infrastructure de données des villes intelligentes. Ensemble, elles décrivent une transformation majeure : les transports deviennent électriques, partagés, connectés et pilotés par logiciel. Chaque tendance est analysée ci-dessous, en s’appuyant sur les données probantes qui la sous-tendent et sur ses implications pratiques pour les gestionnaires de flottes.
1. La micromobilité partagée devient une infrastructure permanente
Pendant des années, les sceptiques ont présenté les trottinettes et vélos en libre-service comme une mode passagère financée par des investisseurs. Les chiffres de fréquentation ont mis fin à ce débat. En 2023, aux États-Unis et au Canada, 157 millions de trajets en micromobilité partagée ont été effectués, un record absolu et une hausse de 20 % par rapport à l’année précédente ( NACTO ). Aux États-Unis, le Département de l’Énergie recense 133 millions de trajets, répartis presque équitablement entre les trottinettes (65 millions) et les vélos (68 millions) ( US DOE ). Cette répartition équilibrée est significative. Elle témoigne de la maturité du marché, où les utilisateurs choisissent le véhicule le plus adapté à leur trajet au lieu de se focaliser sur un format à la mode. McKinsey prévoit que le nombre de trajets en micromobilité partagée aux États-Unis atteindra 190 millions d’ici 2030 et 260 millions d’ici 2035, après une croissance annuelle moyenne d’environ 10 % depuis 2018 ( McKinsey ) . Conséquences pour les opérateurs : la demande n’est plus le principal enjeu, mais l’excellence opérationnelle. Les villes qui délivrent des permis pluriannuels recherchent des partenaires capables de garantir la disponibilité des systèmes, la sécurité et la transparence des données. L’obtention et le maintien de ces permis dépendent bien plus des logiciels utilisés par vos véhicules que des véhicules eux-mêmes.
2. L’électrification n’est plus un facteur de différenciation. Elle est devenue la norme.
Les motorisations électriques sont désormais largement répandues. Les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé les 17 millions d’unités en 2024, soit plus de 20 % des ventes totales de voitures. L’AIE prévoit que ce chiffre atteindra plus de 20 millions en 2025, représentant ainsi plus d’un quart du marché mondial. ( AIE ) Pour la mobilité partagée, l’électrification a toujours été une condition préalable. Les trottinettes et vélos électriques sont, par définition, électriques. Mais cette tendance plus générale remodèle l’écosystème sous-jacent. Les réseaux de recharge, le routage intelligent et les chaînes d’approvisionnement en batteries évoluent au même rythme que les véhicules électriques particuliers, ce qui réduit les coûts pour les opérateurs de micromobilité qui profitent de cette même évolution. Conséquences pour les opérateurs : l’avantage concurrentiel se déplace vers l’aval. Lorsque toute la flotte est électrique, le véritable atout réside dans la gestion intelligente de l’énergie : planification des recharges, surveillance de l’état des batteries et réduction des coûts de main-d’œuvre liés à l’alimentation et au déploiement des véhicules.
3. La mobilité en tant que service (MaaS) unifie le trajet
Le futur utilisateur de la mobilité ne raisonne plus en termes de modes de transport, mais en termes de destinations. Les plateformes de mobilité en tant que service (MaaS) regroupent trottinettes, vélos, transports en commun et VTC dans une application unique, avec une planification et un paiement unifiés. Face à la multiplication des modes de transport multimodaux, les opérateurs qui s’intègrent aux écosystèmes MaaS atteignent une demande qu’ils ne pourraient jamais satisfaire seuls. Le marché du MaaS est en pleine expansion, même si les estimations de croissance publiées varient considérablement d’un cabinet d’études à l’autre, signe que le secteur est encore en phase de consolidation. La tendance est claire : le trajet s’unifie, et les applications autonomes, incapables de s’intégrer à un parcours plus global, perdront des utilisateurs au profit de celles qui le permettent. Conséquences pour les opérateurs : la compatibilité avec les API est un atout stratégique. Les données relatives à votre flotte, sa disponibilité et vos tarifs doivent être accessibles aux autorités de transport et aux agrégateurs. Les systèmes fermés sont exclus des trajets qui, de plus en plus, débutent ailleurs que sur votre application.
4. L’IA et la télématique transforment les flottes en réseaux de données
Chaque véhicule connecté est désormais un capteur mobile. La télématique moderne pour les flottes transmet en temps réel la position, l’état de la batterie, la vitesse et l’état des composants. L’IA transforme ce flux continu de données en décisions : quels véhicules rééquilibrer, lesquels immobiliser pour maintenance, où la demande va-t-elle augmenter demain ? C’est là que se joue la rentabilité de la mobilité partagée. Le rééquilibrage manuel et la maintenance corrective représentent les principaux postes de dépenses maîtrisables dans le compte de résultat d’une flotte. La maintenance prédictive et la prévision de la demande pilotées par l’IA s’attaquent directement à ces deux aspects, améliorant la disponibilité des véhicules tout en réduisant les interventions sur le terrain qui grèvent les marges. Et l’IA agentive, ces systèmes qui agissent sur la base de ces prédictions au lieu de simplement les afficher, est imminente pour la gestion des flottes. Conséquences pour les opérateurs : la tendance est favorable aux entreprises privilégiant les logiciels. Une flotte que l’on peut visualiser, prévoir et optimiser depuis un tableau de bord est fondamentalement différente d’une flotte gérée avec des tableurs et des communications radio. La télématique est le système nerveux d’une exploitation rentable.
5. Les batteries interchangeables résolvent le problème de disponibilité
Un véhicule stationné à une borne de recharge ne génère aucun revenu. Les systèmes de batteries interchangeables rompent le lien entre la recharge et l’immobilisation. Les équipes sur le terrain échangent une batterie déchargée contre une chargée en quelques secondes, et le véhicule est remis en service pendant que la batterie déchargée se recharge hors ligne. Les données de marché fiables concernant l’échange de batteries sont encore limitées ; il est donc préférable de privilégier une approche opérationnelle plutôt que de se baser sur des chiffres. L’avantage est concret : une disponibilité accrue des véhicules, un coût de main-d’œuvre réduit par recharge et une durée de vie des batteries prolongée grâce à une recharge hors véhicule contrôlée. À mesure que les flottes s’agrandissent, la logistique d’échange de batteries devient un facteur déterminant pour l’atteinte des objectifs d’utilisation. Conséquences pour les opérateurs : la logistique énergétique devient une compétence essentielle. La conception des itinéraires, des effectifs et des logiciels autour de l’échange de batteries plutôt que de la recharge traditionnelle peut être un facteur déterminant de la rentabilité d’un marché.
6. Les véhicules connectés et autonomes passent du laboratoire à la route
L’autonomie se développera plus lentement que la micromobilité, mais sa progression est fulgurante. Selon les projections de Goldman Sachs Research, la flotte mondiale de robotaxis passera d’environ 7 000 véhicules aujourd’hui à près d’un million d’ici 2030 et à 6 millions d’ici 2035, soit un marché d’environ 415 milliards de dollars. ( Goldman Sachs ) Ces mêmes études prévoient que les systèmes partiellement autonomes (niveau 3) représenteront jusqu’à 10 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030. Avant même l’avènement de l’autonomie complète, la connectivité transforme déjà les flottes. Les mises à jour à distance, les diagnostics à distance et la communication véhicule-infrastructure deviennent la norme. Dans le domaine de la micromobilité, le terme « connecté » décrit déjà la situation actuelle. Les enseignements tirés aujourd’hui par les opérateurs de la gestion de flottes connectées à grande échelle seront les mêmes que ceux requis pour les opérations autonomes. En clair pour les opérateurs : développer dès aujourd’hui une expertise en matière de flottes connectées est un atout précieux pour l’avenir de la mobilité autonome. L’infrastructure de données qui optimise les trottinettes et les vélos électriques constitue le socle sur lequel reposera l’autonomie.
7. Les villes intelligentes font des données la monnaie d’échange de l’accès
Les villes déploient des infrastructures connectées : capteurs, feux de signalisation adaptatifs et systèmes de gestion des trottoirs. En contrepartie, elles attendent de plus en plus des opérateurs de mobilité qu’ils soient des partenaires en matière de données. Les données en temps réel des flottes alimentent la gestion de la congestion, l’allocation des trottoirs et la planification de la sécurité. Cette relation est réciproque : les opérateurs qui partagent des données fiables et de qualité bénéficient de conditions d’autorisation avantageuses et d’un accès privilégié aux trottoirs. Ceux qui ne le peuvent pas sont dépriorisés. Conséquences pour les opérateurs : la gouvernance des données est désormais une exigence de licence, et non plus une simple question administrative. La capacité à produire des rapports précis et conformes aux normes, tels que les flux GBFS et les données de trajets, détermine directement les marchés qui restent accessibles.
8. L’urbanisation garantit la demande
Derrière chaque tendance évoquée se cache une certitude démographique : aujourd’hui, 55 % de la population mondiale vit en ville, et ce chiffre devrait atteindre 68 % d’ici 2050, soit potentiellement 2,5 milliards d’habitants urbains supplémentaires ( ONU ). Des villes plus denses impliquent davantage de trajets courts, plus de congestion, une pression accrue pour réduire la dépendance à la voiture individuelle et une demande structurelle plus forte pour des transports partagés, électriques et compacts. C’est pourquoi la micromobilité n’est pas un phénomène de mode passager. Il s’agit d’un pari à long terme, en phase avec les déplacements naturels des individus. Et cette liaison du dernier kilomètre entre les arrêts de transport en commun et les destinations finales est précisément le besoin que la micromobilité partagée est conçue pour combler. Conséquences pour les opérateurs : la dynamique est durable. Les marchés qui paraissent restreints aujourd’hui se densifient d’année en année, et les opérateurs qui mettent en place dès maintenant un service fiable et performant bénéficieront des relations et des autorisations nécessaires lorsque la demande atteindra son plein potentiel.
Ce que ces tendances coûtent ou permettent réellement d’économiser à un opérateur
Voici l’aspect que les études de marché omettent : ces tendances n’ont d’importance que lorsqu’elles se traduisent par des impacts concrets sur vos opérations quotidiennes. C’est là que la plateforme prend tout son sens et que nous obtenons des données directes issues des déploiements chez les opérateurs. Prenons l’exemple du géorepérage, application pratique de la tendance des données pour les villes intelligentes. Définir des zones d’interdiction de stationnement, des zones à vitesse limitée et des limites de service sur un tableau de bord est une chose. Les faire respecter en est une autre. Dans les déploiements que nous avons accompagnés, les opérateurs utilisant le géorepérage en temps réel constatent jusqu’à 40 % d’infractions de stationnement en moins qu’avec un contrôle manuel, et les modifications des règles de zone sont appliquées à tous les véhicules en temps réel, sans mise à jour du micrologiciel. Lorsqu’une ville durcit une réglementation sur le stationnement en bordure de trottoir avec un préavis de 48 heures, cette différence détermine le maintien ou non de votre permis. Le même constat s’applique à la gestion multi-véhicules qui sous-tend la première tendance. La gestion des trottinettes électriques, des vélos électriques et des cyclomoteurs à partir de comptes fournisseurs distincts permet de doubler discrètement le travail sur le terrain. Le tableau de bord d’administration d’EazyRide gère les trois types de véhicules dans un seul compte, avec la télématique et le contrôle de zone décrits ci-dessus intégrés, et la plupart des opérateurs avec lesquels nous travaillons passent du contrat au service opérationnel en environ 14 jours.
Comment les opérateurs doivent-ils réagir face à ces tendances en matière de technologies de mobilité ?
Les tendances convergent vers une conclusion : l’avenir de la mobilité appartient aux opérateurs privilégiant les solutions logicielles. Le matériel se banalise de plus en plus. N’importe qui peut acheter des trottinettes ou des vélos électriques. L’avantage concurrentiel durable réside dans la plateforme qui les gère : télématique en temps réel, maintenance prédictive, rééquilibrage intelligent, logistique énergétique et infrastructure de données garantissant la conformité et l’obtention des autorisations. Voici une feuille de route concrète :
- Commencez par la couche logicielle, pas par les véhicules. Choisissez une plateforme de gestion de flotte qui vous offre une visibilité en temps réel, la télématique et des outils d’analyse avant d’étendre votre flotte.
- Concevez en privilégiant l’efficacité énergétique dès le départ. Que vous optiez pour l’échange ou la facturation, modélisez les coûts liés à la main-d’œuvre et à la disponibilité avant de choisir une solution.
- Concevez pour l’intégration. Assurez-vous que vos données soient accessibles afin de pouvoir intégrer les écosystèmes MaaS et respecter les normes de reporting municipales.
- Considérez les données comme un atout relationnel. Des rapports clairs et transparents permettent d’obtenir les autorisations et de limiter l’accès, ressources parmi les plus rares dans la mobilité partagée.
- Privilégiez la modularité. Les capacités de flotte connectée que vous développez aujourd’hui s’étendent naturellement à l’autonomie et aux nouveaux types de véhicules par la suite.
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Foire aux questions
Quelle est la principale tendance en matière de mobilité pour les nouveaux opérateurs ? Les logiciels de gestion de flotte et la télématique. La demande est déjà avérée, et l’efficacité opérationnelle est donc déterminante pour la rentabilité. Cette efficacité réside dans les logiciels, et non dans les véhicules eux-mêmes. Le marché de la micromobilité est-il toujours en croissance ? Oui. Les utilisateurs ont effectué un nombre record de 157 millions de trajets partagés en 2023, soit une hausse de 20 % par rapport à l’année précédente, et McKinsey prévoit environ 260 millions de trajets aux États-Unis d’ici 2035. Quel est l’impact de l’électrification sur les gestionnaires de flottes ? Les véhicules partagés sont déjà électriques, le véritable changement concerne donc l’ensemble de l’écosystème. La baisse des coûts des batteries et des bornes de recharge accompagne l’arrivée des véhicules électriques particuliers, faisant de la gestion intelligente de l’énergie le nouvel avantage concurrentiel. Quand les véhicules autonomes atteindront-ils le niveau de la micromobilité ? Pas de sitôt. Les flottes de robotaxis pourraient atteindre 1 million de véhicules d’ici 2030. Mais les compétences en matière de flottes connectées que les opérateurs développent aujourd’hui sont précisément celles dont l’autonomie aura besoin demain.
En résumé
Toutes les tendances qui façonnent l’avenir des transports – électrification, micromobilité partagée, MaaS, télématique IA, flottes connectées – convergent vers une même réalité opérationnelle : le succès repose sur la plateforme technologique qui gère votre flotte, et non uniquement sur les véhicules en circulation. Les plus de 400 villes qui proposent des services de micromobilité partagée n’ont pas développé leur logiciel de toutes pièces. Si votre marché est ouvert, la véritable question n’est pas de savoir s’il faut privilégier le logiciel, mais plutôt d’agir avant l’expiration de votre autorisation.
Sources
- Département de l’Énergie des États-Unis — La répartition des usagers des services de micromobilité partagée était égale.
